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摘 要：燃料電池類(lèi)型汽車(chē)在保證人們出行需要的同時(shí)還有利于社會(huì)實(shí)現(xiàn)綠色發(fā)展，而在燃料電池類(lèi)型汽車(chē)使用以及普及的階段，管理人員要能做好加氫站點(diǎn)的建設(shè)工作，并能在開(kāi)展加氫站點(diǎn)建設(shè)的時(shí)候掌握其中的關(guān)鍵點(diǎn)，全面的保證加氫站點(diǎn)的建設(shè)質(zhì)量。本文就我國(guó)目前燃料電池類(lèi)型汽車(chē)配套的加氫站點(diǎn)建設(shè)工作進(jìn)行了分析。

關(guān)鍵詞：燃料電池；汽車(chē)；加氫站

中圖分類(lèi)號(hào)：U473 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

現(xiàn)代社會(huì)對(duì)于節(jié)能以及環(huán)保兩方面的重視程度與日俱增，而汽車(chē)在行駛的過(guò)程中不僅會(huì)消耗化石能源，同時(shí)其排放出的尾氣也會(huì)對(duì)人們居住環(huán)境造成影響，不利于社會(huì)發(fā)展。為了保證人們順利出行的同時(shí)還能節(jié)約能源資源、消除對(duì)環(huán)境的不良影響，現(xiàn)代汽車(chē)制造領(lǐng)域出現(xiàn)了燃料電池類(lèi)型的汽車(chē)，實(shí)現(xiàn)了社會(huì)發(fā)展和自然環(huán)境的和諧統(tǒng)一。

1 燃料電池類(lèi)型汽車(chē)配套加氫站點(diǎn)建設(shè)的意義

通過(guò)推進(jìn)燃料類(lèi)型汽車(chē)的制造以及使用，就能達(dá)到降低化石類(lèi)型能源的消耗率，對(duì)促進(jìn)社會(huì)環(huán)境優(yōu)化、汽車(chē)制造行業(yè)發(fā)展有著積極意義。目前燃料電池類(lèi)型汽車(chē)的制造工藝已經(jīng)發(fā)展成為了一個(gè)獨(dú)立的體系，并在一些地區(qū)已經(jīng)出現(xiàn)了以氫作為主要?jiǎng)恿┙o能源的公交車(chē)，這是一個(gè)良好的開(kāi)端，按照這種趨勢(shì)發(fā)展在未來(lái)就能將這種技術(shù)運(yùn)用到私家車(chē)的制造上，全面的實(shí)現(xiàn)汽車(chē)制造行業(yè)的變革。

而在燃料電池類(lèi)型汽車(chē)的使用階段中，為了保證這種類(lèi)型的汽車(chē)能保持穩(wěn)定的行駛，需要有持續(xù)穩(wěn)定的能源供應(yīng)，這就要求相應(yīng)地區(qū)能建立和燃料電池類(lèi)型汽車(chē)相配套的加氫站點(diǎn)，而這也是保證燃料電池類(lèi)型汽車(chē)能全面投入市場(chǎng)的基礎(chǔ)。

開(kāi)展加氫站點(diǎn)的建設(shè)工作，不僅能方便燃料電池類(lèi)型汽車(chē)補(bǔ)充能源，同時(shí)加氫站點(diǎn)本身就是一個(gè)宣傳，能讓更多人注意到燃料電池類(lèi)型汽車(chē)的發(fā)展，讓燃料電池類(lèi)型汽車(chē)融入每個(gè)人的生活之中，最終實(shí)現(xiàn)燃料電池類(lèi)型汽車(chē)的普及以及城市環(huán)境的綠色發(fā)展。而在實(shí)際開(kāi)展加氫站點(diǎn)建設(shè)的時(shí)候需要各個(gè)地區(qū)都認(rèn)識(shí)到當(dāng)?shù)啬茉垂?yīng)特點(diǎn)、道路交通特點(diǎn)，并能結(jié)合個(gè)鞥地去的不同特點(diǎn)，從經(jīng)濟(jì)角度以及技術(shù)角度兩個(gè)方面來(lái)開(kāi)展加氫站點(diǎn)的建設(shè)，確保加氫站點(diǎn)的建設(shè)能完全符合燃料電池類(lèi)型汽車(chē)充能需要以及城市發(fā)展建設(shè)的需要。

2 加氫站點(diǎn)在其設(shè)計(jì)方面的重點(diǎn)

2.1 加氫站點(diǎn)概述

在現(xiàn)代加氫站建設(shè)發(fā)展過(guò)程中，加氫技術(shù)在不斷地完善，加氫站點(diǎn)目前所采用的加氫技術(shù)主要為液氫類(lèi)型的加氫技術(shù)以及壓縮氫氣體類(lèi)型的加氫技術(shù)，這兩種加氫技術(shù)在實(shí)際的運(yùn)用中存在著一些差別?，F(xiàn)階段我國(guó)所生產(chǎn)的液態(tài)氫主要是向航天領(lǐng)域供應(yīng)，而且液態(tài)氫的生產(chǎn)成本使用條件也相對(duì)的更為嚴(yán)格，因此液態(tài)氫目前還沒(méi)有普及到民用領(lǐng)域。而城市之中加氫站點(diǎn)在使用時(shí)一般是采用的是高壓壓縮類(lèi)型技術(shù)進(jìn)行加氫站點(diǎn)建設(shè)，這種技術(shù)在使用的時(shí)候更加簡(jiǎn)便，對(duì)于加氣設(shè)備的要求也相對(duì)較低，從而更有利于城市中加氫站點(diǎn)的建設(shè)以及發(fā)展。

2.2 加氫站點(diǎn)構(gòu)成及主要工藝

加氫站在開(kāi)始建設(shè)的過(guò)程中借鑒了一部分壓縮類(lèi)型天然氣加氣站點(diǎn)的建設(shè)技術(shù)，并根據(jù)氫氣的特點(diǎn)進(jìn)行了相應(yīng)的改進(jìn)，形成了完整的加氫站點(diǎn)建造體系。通常一個(gè)完整的加氫站點(diǎn)在建造的時(shí)候需要包括氫源部分、氫氣純化設(shè)備、氫氣壓縮設(shè)備、氫氣儲(chǔ)藏設(shè)備、氫氣注加設(shè)備等幾個(gè)部分，這些部分構(gòu)成了加氫站點(diǎn)的骨架，同時(shí)是加氫站點(diǎn)正常運(yùn)行的根本保證。而各個(gè)地區(qū)對(duì)加氫站點(diǎn)的建設(shè)也有不同的需要，因此在這些基本骨架的基礎(chǔ)上也融入了一些特殊的結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步強(qiáng)化加氫站點(diǎn)的建設(shè)質(zhì)量。并在加氫站點(diǎn)建設(shè)、發(fā)展進(jìn)程中，演化出了離站式類(lèi)型的加氫站點(diǎn)以及在站式類(lèi)型的加氫站點(diǎn)，這兩種加氫類(lèi)型的站點(diǎn)在建造數(shù)量方面大體相同，沒(méi)有絕對(duì)的優(yōu)劣之分，在相應(yīng)地區(qū)開(kāi)展建設(shè)的時(shí)候要能根據(jù)相應(yīng)地區(qū)特點(diǎn)進(jìn)行科學(xué)選擇，保證加氫站點(diǎn)能和汽車(chē)運(yùn)輸業(yè)發(fā)展、人們生活需要相協(xié)調(diào)一致。

2.3 加氫站點(diǎn)的設(shè)計(jì)工作分析

目前加氫站點(diǎn)的設(shè)計(jì)規(guī)劃工作往往會(huì)涉及較多的方面，不僅要考慮到技術(shù)的可行性、安全性、經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)還要保證加氫站的建設(shè)能完全符合相應(yīng)的法律法規(guī)，只有這樣才能真正地保證加氫站的假設(shè)有良好質(zhì)量。并且在進(jìn)行加氫點(diǎn)設(shè)計(jì)的時(shí)候要能考慮到氫氣的不同需要，保證加氫站點(diǎn)的設(shè)計(jì)質(zhì)量。

（1）現(xiàn)代一些地區(qū)對(duì)于氫氣灌裝環(huán)節(jié)還存在一些問(wèn)題，為了降低運(yùn)輸、操作環(huán)節(jié)的危險(xiǎn)性，在進(jìn)行加氫站點(diǎn)設(shè)計(jì)的時(shí)候可以結(jié)合現(xiàn)有的氫氣生產(chǎn)制備企業(yè)位置，并采取就近建設(shè)的方式開(kāi)展加氫站點(diǎn)設(shè)計(jì)、施工，氫氣制備企業(yè)一般都具有高標(biāo)準(zhǔn)的生產(chǎn)設(shè)備以及專(zhuān)業(yè)的工作人員，通過(guò)采用就近設(shè)計(jì)的方式就能保證氫氣注加以及管理的安全性。

而且這種建設(shè)方式無(wú)論是對(duì)于氫氣生產(chǎn)企業(yè)而言還是對(duì)于城市氫氣站點(diǎn)建設(shè)而言都具有積極意義。對(duì)于城市加氣站店而言，這種設(shè)計(jì)建設(shè)方式能有效利用既有的氫氣生產(chǎn)單位設(shè)備以及技術(shù)，因?yàn)槭∪チ藟嚎s氫氣的運(yùn)輸，因此提升了氫氣管理的安全性；而對(duì)于氫氣生產(chǎn)單位而言，這種建設(shè)方式相當(dāng)于為氫氣生產(chǎn)單位打開(kāi)了一條銷(xiāo)路，有利于氫氣生產(chǎn)單位生出來(lái)的氫氣轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)價(jià)值，能有讓氫氣生產(chǎn)單位獲得更好的發(fā)展。

（2）在進(jìn)行加氣站點(diǎn)設(shè)計(jì)的時(shí)候還要能充分的結(jié)合燃料電池類(lèi)型汽車(chē)的特點(diǎn)，尤其要考慮加氫車(chē)輛一次加氫所能行駛的路程長(zhǎng)度以及加氫車(chē)輛所能接受的氫氣密度數(shù)值，根據(jù)各地區(qū)兩方面因素的不同來(lái)進(jìn)行加氣站點(diǎn)設(shè)計(jì)。

（3）結(jié)合公交等的需要建立專(zhuān)門(mén)的無(wú)升壓加氫站。這種加氫站的顯著特點(diǎn)是建設(shè)投資省，操作簡(jiǎn)單。由于氫能公交車(chē)有運(yùn)行路線相對(duì)穩(wěn)定，使用量相對(duì)穩(wěn)定，使用時(shí)間相對(duì)穩(wěn)定等特點(diǎn)，因此可以配合氫能公交車(chē)的路線設(shè)計(jì)，由專(zhuān)業(yè)物流公司與公交公司一起合作，用超高壓長(zhǎng)管拖車(chē)輸送氫氣，建設(shè)無(wú)升壓加氫站。這種加氫站應(yīng)兼顧公交運(yùn)營(yíng)和氫源的分布，盡量將長(zhǎng)管拖車(chē)的運(yùn)營(yíng)距離縮短。

3 在進(jìn)行加氫站點(diǎn)設(shè)計(jì)時(shí)候的注意事項(xiàng)

（1）氫能源不僅具有清潔環(huán)保的特性，同時(shí)還能滿足車(chē)輛行駛中對(duì)于能源所供給動(dòng)力的需要，更是一種源源不斷的可再生類(lèi)型能源，這也讓氫能源成為了解決能源問(wèn)題的關(guān)鍵，但目前一些人還沒(méi)有認(rèn)識(shí)到氫能源的強(qiáng)大作用，還有一些人為氫能源汽車(chē)在形行駛的時(shí)候會(huì)存在一定的危險(xiǎn)性，導(dǎo)致一些人對(duì)氫能源作為動(dòng)力的車(chē)輛存在抵觸情緒，不利于燃料電池類(lèi)型汽車(chē)的發(fā)展以及加氫站點(diǎn)的建設(shè)。因此要強(qiáng)化對(duì)于氫能源的宣傳，讓人們能正確地認(rèn)識(shí)氫能源，促進(jìn)氫能源的使用。

（2）與加氫站相關(guān)的高壓氫氣運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)和燃料電池汽車(chē)儲(chǔ)氫容器充氫壓力的法規(guī)問(wèn)題宜盡早解決。如果不允許充有35MPa氫氣的燃料電池汽車(chē)和壓力高于35MPa的氫氣管束車(chē)在馬路上行駛，那推廣燃料電池汽車(chē)將受到很大限制，因此需制訂相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)與法規(guī)，把阻礙燃料電池汽車(chē)開(kāi)發(fā)和加氫站建設(shè)的一些規(guī)章制度設(shè)法進(jìn)行修訂。

結(jié)語(yǔ)

中國(guó)是世界產(chǎn)氫大國(guó)，又是一個(gè)以煤為主要一次能源的國(guó)家，因此在開(kāi)發(fā)氫能經(jīng)濟(jì)時(shí)，要結(jié)合國(guó)情，全面評(píng)估我國(guó)的氫氣生產(chǎn)和應(yīng)用現(xiàn)狀，為燃料電池汽車(chē)用氫選擇合理的氫源，采用先進(jìn)技術(shù)提純氫氣和應(yīng)用氫氣，建設(shè)好燃料電池汽車(chē)用加氫站，以獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益。

參考文獻(xiàn)

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