作為新能源汽車(chē)發(fā)展的重要組成部分，氫燃料電池行業(yè)的發(fā)展備受關(guān)注。記者日前從我省燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會(huì)上獲悉，江蘇燃料電池汽車(chē)發(fā)展處于全國(guó)前列，初步形成涵蓋氫氣制備和儲(chǔ)運(yùn)、燃料電堆、電池系統(tǒng)、整車(chē)制造和加氫站建設(shè)運(yùn)營(yíng)等完整的氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈。
氫燃料，在新能源領(lǐng)域有著怎樣的發(fā)展前景？發(fā)展過(guò)程中又存在哪些瓶頸？
產(chǎn)業(yè)鏈布局提速
氫能，是一種二次能源，也是公認(rèn)的清潔能源。近年來(lái)，中國(guó)、美國(guó)、日本、加拿大、歐盟等都制定氫能發(fā)展規(guī)劃，紛紛布局氫燃料產(chǎn)業(yè)，隨著資源投入力度加大，氫能利用走上快車(chē)道。
加氫站，是衡量氫能源發(fā)展利用進(jìn)展的重要指標(biāo)。到去年底，全球共有加氫站328座。我國(guó)建成、在用、在建的加氫站共有41座，分別位于北京、上海、江蘇等地。省內(nèi)如皋、常熟建成兩座企業(yè)內(nèi)部試驗(yàn)用加氫站，如皋、張家港還有兩座加氫站在建。其中，如皋在建的加氫站將于9月建成，是省內(nèi)首座商用加氫站。
按照蘇州氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，到2020年，氫能產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值突破100億元，建成加氫站10座，在公交車(chē)、物流車(chē)、市政環(huán)衛(wèi)車(chē)等領(lǐng)域示范運(yùn)營(yíng)，氫燃料電池汽車(chē)運(yùn)行規(guī)模力爭(zhēng)達(dá)800輛。
車(chē)，是氫燃料電池的應(yīng)用終端。去年，全球燃料電池汽車(chē)銷(xiāo)售3487輛，同比增長(zhǎng)51%。在國(guó)內(nèi)，燃料電池車(chē)去年有8個(gè)品牌的10款車(chē)型，產(chǎn)量1272輛，同比增長(zhǎng)103%，主要是貨車(chē)、客車(chē)和其他專(zhuān)用車(chē)。作為國(guó)內(nèi)較早研究氫燃料電池應(yīng)用的企業(yè)，金龍聯(lián)合汽車(chē)工業(yè)（蘇州）有限公司自2006年推出第一代氫燃料電池客車(chē)至今，已發(fā)展到第四代，8.5米公路客車(chē)已投入運(yùn)營(yíng)，為上海部分高校服務(wù)，續(xù)駛里程500公里以上，最高車(chē)速達(dá)90公里/小時(shí)。同時(shí)，一款10.5米氫燃料電池公交產(chǎn)品，可在-30℃低溫下啟動(dòng)，將針對(duì)全球市場(chǎng)推出。該公司今年投資1.57億元的海格新能源實(shí)驗(yàn)中心將投入運(yùn)營(yíng)，有望全面提升研發(fā)檢測(cè)能力。
存儲(chǔ)運(yùn)輸難成本高
相比于混合動(dòng)力、電動(dòng)新能源車(chē)，氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度并不快。發(fā)展瓶頸在于氫能制備和運(yùn)輸儲(chǔ)備難度大、加氫站建設(shè)成本高以及百姓認(rèn)知度不高。
氫具有易爆炸性，跟空氣混合達(dá)到極低比例就可能爆炸。“中國(guó)不缺氫，缺的是如何把大量的氫氣從便宜的地區(qū)運(yùn)送到需要的地區(qū)。”張家港氫云新能源研究院院長(zhǎng)魏蔚說(shuō)，液氫工廠、液氫儲(chǔ)運(yùn)、加氫站，是保證燃料電池汽車(chē)規(guī)模化至關(guān)重要的基礎(chǔ)設(shè)施，對(duì)技術(shù)的要求非常高。
東南大學(xué)機(jī)械學(xué)院院長(zhǎng)倪中華說(shuō)，液氫儲(chǔ)運(yùn)是當(dāng)前業(yè)內(nèi)正在攻克的技術(shù)瓶頸之一，只有實(shí)現(xiàn)液氫的安全儲(chǔ)運(yùn)，才能實(shí)現(xiàn)燃料電池大規(guī)模運(yùn)用。從氫液化、儲(chǔ)運(yùn)到后期加氫站的整個(gè)流程，各個(gè)環(huán)節(jié)需要的材料、溫度、檢測(cè)方法等，都要有一個(gè)技術(shù)平臺(tái)為后期設(shè)計(jì)、制造提供支撐，也才能最終實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
省經(jīng)信委有關(guān)人士稱(chēng)，目前氫氣儲(chǔ)運(yùn)、加氫站等產(chǎn)業(yè)運(yùn)營(yíng)、政府管理等多個(gè)環(huán)節(jié)沒(méi)有打通，加氫站建設(shè)缺乏審批流程和統(tǒng)一規(guī)范。
由于開(kāi)發(fā)投入不足、研發(fā)產(chǎn)業(yè)化能力薄弱，國(guó)內(nèi)氫燃料電池普遍壽命較短。金龍聯(lián)合汽車(chē)工業(yè)（蘇州）有限公司副總工程師李春說(shuō)，目前車(chē)用燃料電池壽命為3000-5000小時(shí)，國(guó)外可達(dá)1萬(wàn)小時(shí)以上。但進(jìn)口電池造價(jià)也高。一臺(tái)車(chē)需要60千瓦的話，進(jìn)口電池成本就要100多萬(wàn)元。
多方合力用好氫能源
在全球能源資源緊張的背景下，開(kāi)發(fā)利用好氫能至關(guān)重要。搶抓機(jī)遇、率先布局，考驗(yàn)江蘇行動(dòng)力。
如皋、鹽城、蘇州和南京等地率先發(fā)展氫燃料電池行業(yè)，全省初步形成涵蓋氫氣制備和儲(chǔ)運(yùn)、燃料電堆、電池系統(tǒng)、整車(chē)制造和加氫站建設(shè)運(yùn)營(yíng)在內(nèi)的氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，從事氫燃料電池汽車(chē)關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)鏈的重點(diǎn)研發(fā)生產(chǎn)企業(yè)達(dá)20家，去年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值約11億元，生產(chǎn)氫燃料電池汽車(chē)441臺(tái)。
在張家港氫能產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)內(nèi)，富瑞氫能裝備有限公司是國(guó)內(nèi)最大的車(chē)載供氫系統(tǒng)和加氫站生產(chǎn)基地，其年產(chǎn)1萬(wàn)個(gè)氫瓶、2000套車(chē)載供氫系統(tǒng)、50套高壓加氫站的生產(chǎn)線已建成，預(yù)計(jì)今年達(dá)產(chǎn)率70%。
今年5月，南京工程學(xué)院牽頭成立“江蘇省燃料電池汽車(chē)技術(shù)發(fā)展研究中心”，跟蹤燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)前沿技術(shù)變革，研究各國(guó)支持產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策，加強(qiáng)政府部門(mén)、高等院校、優(yōu)勢(shì)企業(yè)的合作交流，發(fā)揮好智庫(kù)作用。
省經(jīng)信委人士表示，未來(lái)我省將加大政策支持力度，支持重點(diǎn)企業(yè)圍繞研發(fā)機(jī)構(gòu)建設(shè)、技改升級(jí)、兩化融合、品牌培育等加大投入，提升原發(fā)創(chuàng)新能力，保障核心技術(shù)自主可控發(fā)展，確保江蘇產(chǎn)業(yè)區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力。（趙偉莉 狄 涵）
|
|
BACK TOP
