來源：卡車技術前線
博世公司強烈主張建立氫能經濟，并正在加大對氫能的投資。
2021-2026年間，博世將在H2技術的開發和制造方面總共投資近26億美元。這比原來2021-2024年投資計劃中的金額又多了10億美元。
博世公司沿著整個氫價值鏈運營，為其生產和應用開發技術。到2030年，博世計劃利用氫技術創造約50億歐元的銷售額，包括氫燃料電池、氫內燃機和制造氫氣的電解槽。博世現有3000多人從事氫技術工作，其中一半以上在歐洲。博世預計到2030年，全球6噸及以上新卡車中20%將采用燃料電池動力系統。
博世，是中國汽車企業繞不開的坎兒，畢竟在一眾Tier 1里坐頭把交椅。至于卡車行業，應該是有著更深刻的用戶體驗，特別是發動機相關。
那么，博世豪賭氫能產業鏈，今后還會一直是卡車企業的好伙伴嗎？對卡車企業又有何啟發？
/始于電解，終于H2ICE/
在所有活動中，博世都準備好將汽車經驗應用于氫經濟，包括制氫、儲氫、供能、加氫、車用燃料電池、氫內燃機等，甚至還包括相關設備與制造及回收工藝，這是其他公司所沒有實現的。
/制氫設備/
氫和氫燃料電池是雞生蛋蛋生雞的關系。在制氫產氫方面，博世與康明斯和許多其他供應商一樣生產質子交換膜電解槽。電解槽與運輸應用燃料電池中使用的能量轉換方法相反。
該公司打算今年制造125萬瓦的原型用于試點應用。2025年的批量生產步入正軌。
Electrolysis stack
/固定燃料電池/
博世固體氧化物燃料電池（SOFC）系統是一種分布式發電設備，可用于商業建筑、工業工廠和計算中心。SOFC系統產生100000瓦的功率輸出，根據功率要求，可以將多個系統組合以獲得兆瓦級的輸出。SOFC系統使用傳統燃料（生物甲烷氣或天然氣，未來還有氫氣）來產生熱量和電力。實現了高達90%的整體效率。預計將在2025-2030中期投入生產。博世正在利用德國的幾個工廠和南卡羅來納州安德森的一個工廠來推進氫燃料電池的工作。博世位于德國班貝格的工廠將為費爾巴哈工廠提供燃料電池組。電動空氣壓縮機和再循環鼓風機來自德國霍姆堡的博世工廠。/車用氫燃料電池/
對全球最大的汽車供應商博世來說，此次氫燃料電池量產是該公司押注氫作為汽車替代能源的最新舉措。雖然氫動力汽車只占生產汽車的一小部分，但博世預計未來幾年市場將快速增長。博世預計到2030年，全球6噸及以上新卡車中20%將采用燃料電池動力系統。博世為長途卡車提供各種動力總成解決方案。其中包括燃料電池電動、電池電動和混合動力系統。如果使用的氫氣來自可再生能源，那么燃料電池的運行也是氣候中性的。博世為電動動力總成、燃料電池和儲氫系統以及完整的燃料電池動力模塊提供單獨的部件。該模塊，即FCPM，是可擴展的，除了電池組之外，它還結合了氫氣供應、空氣供應和電流消耗的所有子模塊。復雜的系統已經簡化為易于集成的解決方案。
依維柯重型FCEV–歐洲氫動力卡車
依維柯重型FCEV（燃料電池電動汽車）是一款面向歐洲市場的氫動力半掛車。卡車的有效載荷約為154磅氫氣，無需加氫即可行駛497英里。目前加氫大約需要20分鐘。這使得依維柯重型FCEV適用于多種用途，包括長途運輸。
博世氫燃料電池VAN
博世已開始批量生產用于重型卡車的燃料電池動力模塊。博世已經開始為美國電動卡車初創公司Nikola即將推出的氫動力8級半卡車批量生產燃料電池動力模塊。博世在其位于德國斯圖加特的生產基地生產該系統，并將從德國其他工廠向該工廠提供燃料電池堆和電動空氣壓縮機等部件。尼古拉公司將于第三季度在亞利桑那州開始生產燃料電池電動汽車（FCEV），即8級車型Tre。尼古拉擁有在其工廠組裝博世模塊的許可證。
Feuerbach工廠制造燃料電池功率模塊（FCPM）博世為Nikola生產的燃料電池動力模塊是雙方持續合作的一部分。兩家公司在2021年達成協議，博世將在2023年之前向Nikola提供動力模塊和其他與氫相關的組件。博世是Nikola的重要投資者，盡管它在2020年減持了該公司的股份。
博世還計劃在其位于南卡羅來納州安德森的美國工廠生產車輛用電池堆。
博世在中國重慶的工廠也開始生產燃料電池動力模塊，那里的零部件將來自博世在中國無錫的工廠。制造雙極板時使用的技術之一是高速激光焊接，這一工藝僅在博世公司存在。/儲氫加氫/
博世力士樂開發了一種用于氫氣加注站氫氣壓縮機的驅動解決方案。
Maximator Hydrogen的壓縮機采用博世力士樂技術，用于加氫站的氫氣壓縮 采用高效低維護博世力士樂驅動器的壓縮機將在氫基礎設施的建立中發揮重要作用。博世力士樂和Maximator Hydrogen開發了一種用于加氫站、儲罐和管道的高效氫氣壓縮解決方案。Maximator Hydrogen計劃到2030年制造約4000個壓縮機系統。對于氫壓縮機的節能運行，博世力士樂提供了一種低維護、可擴展的系統解決方案。目前額定功率高達25萬瓦的可擴展驅動裝置為加氫站運營商提供了一種進入氫技術的經濟實惠的方式。與商業上可用的替代品相比，新的基于容器的壓縮機可以潛在地將總擁有成本降低一半。
博世乘用車用儲氫罐
/氫內燃機/
除了燃料電池動力總成，博世還在研發氫發動機，開發進氣道和直噴氫氣的系統。“Over 130 OEMs are interested in, planning or running H2 engine R&D projects” (Bosch)
·H2 PFI和DI系統的開發，在發動機測試臺上成功測試， DI噴射器的設計概念可用。·正在開發針對系列意圖設計的H2 FIE、其他發動機部件、控制單元和軟件解決方案，與OEM在全球開展的各種研發、預量產活動。
博世將H2發動機視為補充純電動汽車和燃料電池的動力總成技術：該解決方案特別適用于長距離運輸且負載特別重的重型車輛。“氫發動機可以做柴油發動機所做的一切，而且它是碳中和的（會產生少量二氧化碳）。它還允許快速、經濟高效地進入氫動力領域”。一個主要優勢是氫內燃機所需的90%以上的開發和制造技術已經存在, 現有動力傳動系統解決方案中的許多系統部件可以轉移到燃料、空氣供應和排氣系統的基本結構中。
用于直噴的噴射器必須在沒有液體燃料提供潤滑的情況下工作，并且在卡車的使用壽命內可靠地打開和關閉大約10億次。H2發動機預計將于2024年啟動（卡車技術前線前線注：這個時間計劃早于康明斯的2025-2027年量產計劃）。現在，博世已有來自主要經濟區的4個生產項目訂單，預計到2030年單位產量將達到10萬級單位。
/制造與循環/
博世制造解決方案公司是該公司的專用機械部門，為燃料電池制造提供從單個部件到完整系統的先進制造設備和測試技術。總的來說，超過50%的所需制造設備來自博世本身。例如，費爾巴哈的試驗臺是由總部位于霍姆堡的博世子公司Moehwald開發的。在測試電池堆和系統時，模擬自然條件進行線端功能測試，對PEM燃料電池進行測試。這里，氣體成分、溫度、壓力和濕度與實際車輛中的相同。PEM燃料電池堆的制造需要諸如鉑之類的有價值的原材料。如果從報廢電池堆中回收鉑，這一過程可以變得更加可持續和經濟。為此，博世開發了新的合同模式，確保公司有權為運輸應用回購電池堆。這創造了可預測和穩定的供應鏈，改善了資源的可用性，也大大減少了碳排放。此外，博世的研究人員開發了使用化學工藝以更環保的方式回收鉑的解決方案。資源節約不僅始于產品生命周期的末尾，甚至在運行過程中，還計劃使用數字孿生來監測運輸和固定應用中電解槽和燃料電池組件的使用壽命和功能。這樣可以提前計劃維護、維修和回收。
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